不提升价格，却不仅仅是改变了外形和内饰。第八代雅阁从内到位进行了升级，本田做到了。...
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广告没有使用任何电脑特技辅助，花费了四天四夜才完成，一共拍了605次，只有一次整个流程都没有出问题。...
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本田第八代雅阁EuroNCAP碰撞测试成绩为：成人保护5星，儿童保护4星，行人保护3星。 ...
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广告片通过一段小故事形象体现出本田雅阁轿车的座椅记忆功能，其实这也并非什么高科技东东，但是经过创意加工，看起来确实有点意思。...
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提起雅阁，必须说说它的i-VTEC发动机，Honda在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称为“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。 ...
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广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞实验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代假人POLAR 3，同时也是Honda POLAR 3行人假人全球首次公开试验。 这是用高速摄影机从车内拍摄的实况。 一、试验情况介绍 时间：2009.8.23 地点：中国汽车技术研究中心（天津）碰撞试验室 试验车型：第八代雅阁 试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ 试验车速：40km/h 二、试验结果： 试验实际车速：40.2km/h 碰撞位置偏移量：4mm 试验数据： 头部HIC值：235 （头部伤害基准值1000） 小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm 韧带负荷：2.55 kN 三、试验数据分析： 假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。 假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。 通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。 ...
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广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞实验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代假人POLAR 3，同时也是Honda POLAR 3行人假人全球首次公开试验。 这是用高速摄影机从车内拍摄的实况。 一、试验情况介绍 时间：2009.8.23 地点：中国汽车技术研究中心（天津）碰撞试验室 试验车型：第八代雅阁 试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ 试验车速：40km/h 二、试验结果： 试验实际车速：40.2km/h 碰撞位置偏移量：4mm 试验数据： 头部HIC值：235 （头部伤害基准值1000） 小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm 韧带负荷：2.55 kN 三、试验数据分析： 假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。 假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。 通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。 ...
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